4x4-systemen — Hummer

Extract Mode is de luchtvering-functie die de Hummer EV op lage snelheid circa 6 inch (150 mm) extra omhoog tilt, waardoor de bodemvrijheid toeneemt tot 406 mm (16 inch). De verhoging is bedoeld om grote rotsblokken of diepe sporen te klaren die de standaard rijhoogte niet aankan. Het systeem wordt geactiveerd via een knop op het touchscreen en is alleen beschikbaar op lage snelheid.

Extract Mode is een on-demand extreme lift. In de praktijk is het een verzekering: op een trail kom je zelden iets tegen dat de 406 mm niet aankan, maar als het gebeurt is de extra 150 mm het verschil tussen doorgaan en keren. De luchtvering-componenten staan onder extra belasting in deze modus; de maximumsnelheid is begrensd. Het systeem werkt naadloos samen met CrabWalk voor obstakel-ontwijking en met de underbody camera's voor lijnbepaling.

Extract Mode is een on-demand extreme lift. In de praktijk is het een verzekering: op een trail kom je zelden iets tegen dat de 406 mm niet aankan, maar als het gebeurt is de extra 150 mm het verschil tussen doorgaan en keren. De luchtvering-componenten staan onder extra belasting in deze modus; de maximumsnelheid is begrensd. Het systeem werkt naadloos samen met CrabWalk voor obstakel-ontwijking en met de underbody camera's voor lijnbepaling.

UltraVision is het camerasysteem van de Hummer EV met tot 18 onder-en rondomzicht-camera's, inclusief voorste en achterste 'virtual' view camera's en waterdichte underbody camera's die het terrein direct onder de auto tonen. De beelden verschijnen realtime op het centrale touchscreen, met name handig bij rock-crawlen waar bandenplaatsing cruciaal is.

Het voordeel van UltraVision is tweeledig: ten eerste zien de bestuurder obstakels die anders door de carrosserie aan het zicht worden onttrokken; ten tweede kan de bestuurder zijn lijn kiezen op basis van wat de auto daadwerkelijk gaat passeren. De underbody camera's zijn waterdicht en vervangbaar — een belangrijk detail voor off-road-gebruik. De beperking is dat modder en stof de beelden vertroebelen; in de praktijk moet de bestuurder de camera's regelmatig reinigen.

Het voordeel van UltraVision is tweeledig: ten eerste zien de bestuurder obstakels die anders door de carrosserie aan het zicht worden onttrokken; ten tweede kan de bestuurder zijn lijn kiezen op basis van wat de auto daadwerkelijk gaat passeren. De underbody camera's zijn waterdicht en vervangbaar — een belangrijk detail voor off-road-gebruik. De beperking is dat modder en stof de beelden vertroebelen; in de praktijk moet de bestuurder de camera's regelmatig reinigen.

Watts to Freedom is de launch mode van de Hummer EV die de batterij en motoren voorbereidt op maximaal vermogen, de luchtvering 50 mm verlaagt en een 0-60 mph-tijd van circa 3,5 seconden mogelijk maakt. De functie wordt geactiveerd via een knop op het touchscreen en vereist dat de auto stilstaat, de veiligheidsgordels om zijn en de bestuurder het rempedaal intrapt.

WTF is geen off-road-hulpmiddel — het is een demonstratie van wat elektrische aandrijving op de weg kan. Voor de typische Hummer EV-koper is het een vermaak-factor: laten zien dat een 4,5-ton pick-up sneller op 100 km/h kan zijn dan de meeste sportauto's. Het nadeel is het stroomverbruik: een paar keer WTF-gebruik kan de actieradius merkbaar verlagen. Voor dagelijks vervoer is de launch mode eerder een speeltje dan een nuttige functie.

WTF is geen off-road-hulpmiddel — het is een demonstratie van wat elektrische aandrijving op de weg kan. Voor de typische Hummer EV-koper is het een vermaak-factor: laten zien dat een 4,5-ton pick-up sneller op 100 km/h kan zijn dan de meeste sportauto's. Het nadeel is het stroomverbruik: een paar keer WTF-gebruik kan de actieradius merkbaar verlagen. Voor dagelijks vervoer is de launch mode eerder een speeltje dan een nuttige functie.

De quad-motor aandrijflijn van de Hummer EV Edition 1 bestaat uit vier individueel aangestuurde elektromotoren — één per wiel. Daarmee kan op elk moment tot 100% van het beschikbare koppel naar elk willekeurig wiel worden gestuurd. In de praktijk vervangt dit de mechanische sperbare differentieellen: in plaats van een locker die beide wielen aan elkaar koppelt, stuurt het systeem de juiste hoeveelheid koppel naar het wiel met grip, terwijl het wiel zonder grip wordt afgeremd.

Het resultaat is een off-road-prestatie die vergelijkbaar is met de beste mechanische systemen, zonder de mechanische slijtage. De quad-motor kan ook een tank turn uitvoeren (in tegenovergestelde richting draaien van de wielen), wat op een vlakke ondergrond spectaculaire demonstraties oplevert. De nadelen zijn kosten en software-afhankelijkheid: de motoren zijn duur, en het gedrag is volledig afhankelijk van de batterij en de regelsoftware.

Het resultaat is een off-road-prestatie die vergelijkbaar is met de beste mechanische systemen, zonder de mechanische slijtage. De quad-motor kan ook een tank turn uitvoeren (in tegenovergestelde richting draaien van de wielen), wat op een vlakke ondergrond spectaculaire demonstraties oplevert. De nadelen zijn kosten en software-afhankelijkheid: de motoren zijn duur, en het gedrag is volledig afhankelijk van de batterij en de regelsoftware.