4x4 systems — Land Rover

All-Terrain Progress Control (ATPC) is Land Rovers antwoord op de uitdaging van technische afdalingen en langzame beklimmingen op losse ondergrond. Het systeem werkt als een off-road cruise control: de bestuurder stelt een snelheid in tussen 1,8 en 30 km/h en de auto regelt gas en rem om die snelheid vast te houden. De bestuurder stuurt alleen — het systeem doet de rest, vooruit én achteruit.

ATPC is in de praktijk een uitkomst bij rotsachtige hellingen, gladde afdalingen en steile beklimmingen waar de bestuurder liever niet met gas en rem hoeft te jongleren. Het systeem reageert realtime op gripveranderingen en past het motor- en remcommando aan. ATPC werkt samen met Terrain Response: in Rock Crawl-modus levert ATPC extra fijne modulatie, terwijl Sand een lossere regeling krijgt. ATPC vereist wel dat de bestuurder continu oplet — het systeem is reactief, niet voorspellend.

ATPC is in de praktijk een uitkomst bij rotsachtige hellingen, gladde afdalingen en steile beklimmingen waar de bestuurder liever niet met gas en rem hoeft te jongleren. Het systeem reageert realtime op gripveranderingen en past het motor- en remcommando aan. ATPC werkt samen met Terrain Response: in Rock Crawl-modus levert ATPC extra fijne modulatie, terwijl Sand een lossere regeling krijgt. ATPC vereist wel dat de bestuurder continu oplet — het systeem is reactief, niet voorspellend.

De tweetraps transfer box vormt al sinds de eerste Range Rover uit 1970 de kern van Land Rovers terrein-strategie. De tandwiel-gedreven kast levert een directe 1:1 high range en een low range met reductie tussen 2,93:1 en 3,3:1 afhankelijk van het model. In combinatie met een Torsen-centraaldifferentieel functioneert de auto als full-time AWD op de weg, terwijl de low range de kruipverhouding levert voor technisch terrein.

De transfer box is mechanisch zwaar uitgevoerd om hoge koppelbelastingen aan te kunnen — inclusief modificaties met grotere banden, lieren en zware belading. Bij de huidige Defender is de transfer case standaard; bij de oudere Discovery's was hij onderdeel van het off-road-pakket. De manuele schakelhevel of elektronische schakelaar is robuust ontworpen, met duidelijke feedback bij het wisselen tussen modi.

De transfer box is mechanisch zwaar uitgevoerd om hoge koppelbelastingen aan te kunnen — inclusief modificaties met grotere banden, lieren en zware belading. Bij de huidige Defender is de transfer case standaard; bij de oudere Discovery's was hij onderdeel van het off-road-pakket. De manuele schakelhevel of elektronische schakelaar is robuust ontworpen, met duidelijke feedback bij het wisselen tussen modi.

De Electronic Active Diff is een elektronisch gestuurde multi-plate koppeling limited-slip differentieel op de achteras. Het systeem kan de sluiting-tijd in milliseconden variëren van 0% tot 100% en werkt samen met Terrain Response. Op de weg levert het een soepel, open gedrag voor maximaal comfort; off-road levert het op aanvraag een volledig gesperd achterdifferentieel.

De bestuurder ervaart het verschil vooral als gemak: de auto gedraagt zich op het asfalt als een gewone limited-slip, maar wanneer het terrein dat vraagt kan de Electronic Active Diff in een fractie van een seconde volledig locken. Het systeem vervangt geen mechanische locker — bij langdurige zware belasting kan hitte opbouwen — maar voor het typische Land Rover-gebruik (80% weg, 20% trail) is het een elegante oplossing.

De bestuurder ervaart het verschil vooral als gemak: de auto gedraagt zich op het asfalt als een gewone limited-slip, maar wanneer het terrein dat vraagt kan de Electronic Active Diff in een fractie van een seconde volledig locken. Het systeem vervangt geen mechanische locker — bij langdurige zware belasting kan hitte opbouwen — maar voor het typische Land Rover-gebruik (80% weg, 20% trail) is het een elegante oplossing.

Wade Sensing maakt gebruik van ultrasone sensoren in de buitenspiegels om de waterdiepte rond de auto te meten en die realtime op het centrale touchscreen weer te geven. Het systeem werkt samen met de luchtvering, die automatisch in de hoogste stand gaat wanneer Wade Sensing wordt geactiveerd. Daarmee haalt de Defender een waaddiepte tot 900 mm, of tot 1.000 mm met de optionele snorkel.

Het echte voordeel is niet de centimeter-nauwkeurigheid van de meting, maar het wegnemen van de gok. Off-road raken veel auto's defect doordat de bestuurder niet weet hoe diep het water werkelijk is; Wade Sensing maakt dat zichtbaar. De sensoren kunnen wel modder aantrekken en moeten schoon blijven — een beperking die het systeem deelt met alle op camera's en sensoren gebaseerde hulpmiddelen.

Het echte voordeel is niet de centimeter-nauwkeurigheid van de meting, maar het wegnemen van de gok. Off-road raken veel auto's defect doordat de bestuurder niet weet hoe diep het water werkelijk is; Wade Sensing maakt dat zichtbaar. De sensoren kunnen wel modder aantrekken en moeten schoon blijven — een beperking die het systeem deelt met alle op camera's en sensoren gebaseerde hulpmiddelen.