4x4-systemen — Nissan Motor Corporation

Het elektronisch bediende multi-plate koppeling limited-slip differentieel op de achteras kan tot 100% van het beschikbare koppel naar het wiel met grip sturen. Het systeem werkt samen met All-Mode 4x4-i transfer case om op de weg soepel te functioneren en off-road de tractie te maximaliseren.

De eLSD is een eenvoudig en effectief stuk gereedschap. Op zand, modder en rotsachtige beklimmingen levert het slot net dat beetje extra tractie dat het verschil maakt. Het is geen mechanische locker — bij langdurig zwaar gebruik kan de multi-plate koppeling warm worden — maar voor de typische Nissan-SUV-gebruiker is het slot een forse verbetering van de off-road-capaciteit. In de Patrol Y62 is de eLSD standaard; bij de Frontier en Titan alleen op de PRO-4X-trim.

De eLSD is een eenvoudig en effectief stuk gereedschap. Op zand, modder en rotsachtige beklimmingen levert het slot net dat beetje extra tractie dat het verschil maakt. Het is geen mechanische locker — bij langdurig zwaar gebruik kan de multi-plate koppeling warm worden — maar voor de typische Nissan-SUV-gebruiker is het slot een forse verbetering van de off-road-capaciteit. In de Patrol Y62 is de eLSD standaard; bij de Frontier en Titan alleen op de PRO-4X-trim.

Hill Descent Control is een rem-gebaseerd systeem dat op steile afdalingen een constante lage snelheid (typisch 7-30 km/h) vasthoudt zonder dat de bestuurder het rempedaal aanraakt. Het systeem moduleert de remmen op elk wiel afzonderlijk om de auto in een gecontroleerde afdaling te houden. HDC is standaard op vrijwel alle moderne Nissan SUV's en pickups.

Het nut van HDC is tweeledig. Ten eerste vermindert het remvermoeidheid op lange afdalingen, wat vooral op een steile bergpas merkbaar is. Ten tweede houdt het de auto gecontroleerd op ondergrond waarvan de grip onvoorspelbaar is. HDC werkt alleen in 4H of 4L; in 2WD is het systeem niet beschikbaar omdat de reminterventie op de achteras dan onvoldoende effect heeft. Het systeem vervangt geen attente bestuurder — het is een hulpmiddel, geen vervanger voor oplettend rijden.

Het nut van HDC is tweeledig. Ten eerste vermindert het remvermoeidheid op lange afdalingen, wat vooral op een steile bergpas merkbaar is. Ten tweede houdt het de auto gecontroleerd op ondergrond waarvan de grip onvoorspelbaar is. HDC werkt alleen in 4H of 4L; in 2WD is het systeem niet beschikbaar omdat de reminterventie op de achteras dan onvoldoende effect heeft. Het systeem vervangt geen attente bestuurder — het is een hulpmiddel, geen vervanger voor oplettend rijden.

Hill Start Assist houdt de remmen 2-3 seconden vast wanneer de bestuurder op een helling het rempedaal loslaat. Dat voorkomt dat de auto terugrolt bij het wegrijden. Het systeem is standaard op vrijwel alle moderne Nissan SUV's en pickups.

HSA is een eenvoudige technologie met een groot effect op het dagelijks gemak. In het stadsverkeer op een steile straat is het verschil tussen HSA en geen HSA merkbaar: geen gerol, geen handmatige handrem, geen stress. Op het trail is HSA handig bij lage-snelheids-beklimmingen waar elke meter telt. De vertraging is kort — 2 tot 3 seconden — wat betekent dat de bestuurder alert moet blijven. Op zeer steile hellingen vervangt HSA de handrem niet.

HSA is een eenvoudige technologie met een groot effect op het dagelijks gemak. In het stadsverkeer op een steile straat is het verschil tussen HSA en geen HSA merkbaar: geen gerol, geen handmatige handrem, geen stress. Op het trail is HSA handig bij lage-snelheids-beklimmingen waar elke meter telt. De vertraging is kort — 2 tot 3 seconden — wat betekent dat de bestuurder alert moet blijven. Op zeer steile hellingen vervangt HSA de handrem niet.