4x4 systems — Jeep

Rock-Trac is de zwaarste transfer case in het Jeep-programma, standaard op elke Rubicon. De BorgWarner NV241 OR-kast is afgeleid van Command-Trac maar levert in 4L een reductie van 4:1 — de laagste kruipverhouding van elke productie-4x4. Daarmee kan de bestuurder op lage snelheid exact doseren bij technisch terrein, zonder dat de motor boven het lage toerental uitkomt. In de Rubicon-uitvoering voegt Rock-Trac standaard Tru-Lok elektrisch sperbare differentieellen voor en achter toe, plus een elektronische sway-bar disconnect voor de vooras.

De combinatie van 4:1 lage gearing, dubbele sper en sway-bar disconnect is wat de Rubicon tot benchmark maakt voor elke seriegebouwde off-roader. Rock-Trac is exclusief voor de Rubicon-trim; geen andere Jeep-uitvoering biedt dezelfde hardware. De Tru-Lok sperren zijn via een dashboardknop in te schakelen en vereisen dat de bestuurder de slip-toepassing begrijpt: op hoge-grip ondergrond kan een volledig gesperd differentieel het voertuig onvoorspelbaar maken.

De combinatie van 4:1 lage gearing, dubbele sper en sway-bar disconnect is wat de Rubicon tot benchmark maakt voor elke seriegebouwde off-roader. Rock-Trac is exclusief voor de Rubicon-trim; geen andere Jeep-uitvoering biedt dezelfde hardware. De Tru-Lok sperren zijn via een dashboardknop in te schakelen en vereisen dat de bestuurder de slip-toepassing begrijpt: op hoge-grip ondergrond kan een volledig gesperd differentieel het voertuig onvoorspelbaar maken.

Quadra-Trac I is de instap full-time AWD-oplossing voor de Grand Cherokee en de basis Wagoneer. De single-speed transfer case bevat een gerotor-stijl koppeling die automatisch koppel van de achteras naar de vooras stuurt zodra slip wordt gedetecteerd. De bestuurder hoeft niets in te stellen, niets te kiezen — het systeem werkt op de achtergrond en grijpt alleen in wanneer dat nodig is.

Het ontbreken van een lage gearing en de mogelijkheid om 50:50 te locken betekent dat Quadra-Trac I niet geschikt is voor serieus off-roadwerk. De kracht zit hem in de onzichtbare assistentie bij regen, sneeuw en licht grind — precies de omstandigheden waar de gemiddelde SUV-koper dagelijks mee te maken krijgt. Voor technisch terrein is Quadra-Trac II de logische opstap.

Het ontbreken van een lage gearing en de mogelijkheid om 50:50 te locken betekent dat Quadra-Trac I niet geschikt is voor serieus off-roadwerk. De kracht zit hem in de onzichtbare assistentie bij regen, sneeuw en licht grind — precies de omstandigheden waar de gemiddelde SUV-koper dagelijks mee te maken krijgt. Voor technisch terrein is Quadra-Trac II de logische opstap.

Quadra-Trac II tilt het full-time AWD-concept naar een serieus terreinwaardig systeem. De twee-traps transfer case bevat een elektronisch gestuurde multi-plate koppeling als centraal differentieel. Standaard is de koppelverdeling 48% voor / 52% achter, maar een druk op de knop vergrendelt 50:50. In 4L levert de kast een 2,72:1 reductie voor kruipwerk.

Quadra-Trac II combineert het beste van twee werelden: het gemak van full-time AWD op de weg (geen slip-binding op droog asfalt) met de mogelijkheid om op het trail volledig te locken. De multi-plate koppeling is duurzaam, maar heeft onder extreem zware belasting wel slijtage-limieten — dat is waar Quadra-Drive II de volgende stap zet. Voor de meeste kopers is Quadra-Trac II de gulden middenweg.

Quadra-Trac II combineert het beste van twee werelden: het gemak van full-time AWD op de weg (geen slip-binding op droog asfalt) met de mogelijkheid om op het trail volledig te locken. De multi-plate koppeling is duurzaam, maar heeft onder extreem zware belasting wel slijtage-limieten — dat is waar Quadra-Drive II de volgende stap zet. Voor de meeste kopers is Quadra-Trac II de gulden middenweg.

Quadra-Drive II is het top-AWD-systeem van de Grand Cherokee. Het voegt aan de Quadra-Trac II transfer case een elektronisch limited-slip differentieel (eLSD) toe op de achteras, dat tot 100% van het koppel naar één enkel achterwiel kan sturen. In combinatie met Selec-Terrain en de Rock-modus ontstaat een systeem dat op trail-niveau kan concurreren met systemen die mechanische lockers gebruiken.

De Trailhawk-uitvoering voegt bovendien een extra sperbare achterasdifferentieel toe en 277 mm bodemvrijheid via Quadra-Lift luchtvering. Daarmee is de Grand Cherokee Trailhawk de meest capabele Grand Cherokee die ooit de fabriek verliet. Het eLSD vraagt om een attente bestuurder in extreme omstandigheden; het is geen mechanische locker en kan onder langdurige zware slip warm worden.

De Trailhawk-uitvoering voegt bovendien een extra sperbare achterasdifferentieel toe en 277 mm bodemvrijheid via Quadra-Lift luchtvering. Daarmee is de Grand Cherokee Trailhawk de meest capabele Grand Cherokee die ooit de fabriek verliet. Het eLSD vraagt om een attente bestuurder in extreme omstandigheden; het is geen mechanische locker en kan onder langdurige zware slip warm worden.

Selec-Trac is Jeep's hybride oplossing voor de Wrangler en Gladiator: full-time AWD wanneer je dat wilt, part-time lock wanneer dat moet. De twee-traps transfer case biedt drie modi: 2H (alleen achterwielaandrijving), 4H Auto (full-time 4WD waarbij de vooras automatisch inkoppelt bij slip) en 4L (lock plus lage gearing). In 4H Auto functioneert het systeem als full-time AWD; de vooras wordt via een elektronisch geregelde koppeling ingeschakeld zodra dat nodig is.

De meerwaarde ten opzichte van Command-Trac zit in de bruikbaarheid op de openbare weg. In 4H Auto kan de Wrangler of Gladiator op droog asfalt rijden zonder binding, wat bandenslijtage beperkt en het dagelijks comfort verhoogt. Selec-Speed Control hill descent is inbegrepen. De multi-plate koppeling in 4H Auto heeft wel een lager koppel-plafond dan een mechanische lock, dus wie echt het uiterste wil gaat alsnog voor Rock-Trac.

De meerwaarde ten opzichte van Command-Trac zit in de bruikbaarheid op de openbare weg. In 4H Auto kan de Wrangler of Gladiator op droog asfalt rijden zonder binding, wat bandenslijtage beperkt en het dagelijks comfort verhoogt. Selec-Speed Control hill descent is inbegrepen. De multi-plate koppeling in 4H Auto heeft wel een lager koppel-plafond dan een mechanische lock, dus wie echt het uiterste wil gaat alsnog voor Rock-Trac.

Selec-Terrain is Jeep's verzamelnaam voor het driver-selectable tractiecontrole-systeem dat op de Grand Cherokee, Wagoneer en Gladiator wordt aangeboden. De bestuurder kiest uit vijf modi (Auto, Snow, Sport, Sand/Mud, Rock) en het systeem past automatisch gaspedaal-mapping, transmissie-schakelpunten, transfer case-gedrag, reminterventie en (waar aanwezig) luchtvering-hoogte aan.

De kracht van Selec-Terrain zit in de eenknops-bediening. Wie Auto kiest, krijgt een veilige default; wie Sand/Mud kiest, krijgt meer wielspin toegestaan en een zachtere gasrespons. Het systeem vervangt geen goede banden of mechanische lockers, maar voor de gemiddelde SUV-bestuurder is het een forse verbetering van de capaciteit zonder dat daar technische kennis voor nodig is.

De kracht van Selec-Terrain zit in de eenknops-bediening. Wie Auto kiest, krijgt een veilige default; wie Sand/Mud kiest, krijgt meer wielspin toegestaan en een zachtere gasrespons. Het systeem vervangt geen goede banden of mechanische lockers, maar voor de gemiddelde SUV-bestuurder is het een forse verbetering van de capaciteit zonder dat daar technische kennis voor nodig is.