4x4-systemen — Ford Motor Company

Trail Turn Assist is Fords brake-based torque-vectoring die op lage snelheid het binnenste achterwiel afremt, waardoor de draaicirkel met tot 40% krimpt. De bestuurder activeert het via een schakelaar op het dashboard. Het systeem werkt alleen op lage snelheden en op ondergrond met lage grip — op droog asfalt zou het de aandrijflijn onnodig belasten.

Het nut van Trail Turn Assist is direct voelbaar. Waar een standaard Bronco op een krappe forest trail meerdere keren moet steken om een bocht te halen, doet Trail Turn Assist het in één beweging. Het is geen magie — de remkracht op het binnenste achterwiel creëert een korter effectieve wielbasis — maar het effect is spectaculair. Het systeem werkt het best op vochtige of losse ondergrond; op droog beton is de reminterventie merkbaar maar minder dramatisch.

Het nut van Trail Turn Assist is direct voelbaar. Waar een standaard Bronco op een krappe forest trail meerdere keren moet steken om een bocht te halen, doet Trail Turn Assist het in één beweging. Het is geen magie — de remkracht op het binnenste achterwiel creëert een korter effectieve wielbasis — maar het effect is spectaculair. Het systeem werkt het best op vochtige of losse ondergrond; op droog beton is de reminterventie merkbaar maar minder dramatisch.

Trail One-Pedal Drive combineert gas en rem tot één pedaal voor off-road-gebruik op lage snelheid. Bij het loslaten van het gaspedaal krijgt de auto een geleidelijke remming — hoe groter de lift, hoe sterker de remming. Voor technisch terrein op wandeltempo betekent dit dat de bestuurder alleen het gaspedaal hoeft te moduleren, zonder voortdurend gas en rem te wisselen.

Trail One-Pedal Drive werkt naadloos samen met Trail Control (de lage-snelheids-cruise). Wie Trail Control niet wil gebruiken, kan met One-Pedal Drive handmatig kruipen met de precisie van een computer-gemoduleerd systeem. Het vergt wel enige omscholing van bestuurders die gewend zijn aan twee pedalen — de eerste paar keer voelt het onwennig. Eenmaal onder de knie is het een forse vermindering van de cognitieve belasting op lange rock-crawl-secties.

Trail One-Pedal Drive werkt naadloos samen met Trail Control (de lage-snelheids-cruise). Wie Trail Control niet wil gebruiken, kan met One-Pedal Drive handmatig kruipen met de precisie van een computer-gemoduleerd systeem. Het vergt wel enige omscholing van bestuurders die gewend zijn aan twee pedalen — de eerste paar keer voelt het onwennig. Eenmaal onder de knie is het een forse vermindering van de cognitieve belasting op lange rock-crawl-secties.

Trail Control is Fords off-road cruise control, vergelijkbaar met Land Rovers ATPC en Toyota's CRAWL Control. De bestuurder stelt een snelheid in tussen 1 en 32 km/h en de auto regelt gas en rem. De bestuurder stuurt alleen. Het systeem werkt vooruit en achteruit, op alle ondergrond, en integreert met de G.O.A.T.-modi voor extra fine-tuning.

Trail Control is een forse hulp op technische trails. Voor bestuurders die zelden off-road rijden, is het een manier om de auto het zware werk te laten doen terwijl ze zelf alleen sturen. Voor ervaren off-roaders voelt het soms te reactief — het systeem remt op momenten dat de bestuurder juist vaart wil houden — maar voor de gemiddelde gebruiker is de hulp meer dan welkom. Trail Control is op alle Bronco-trims beschikbaar, niet alleen de off-road-trims.

Trail Control is een forse hulp op technische trails. Voor bestuurders die zelden off-road rijden, is het een manier om de auto het zware werk te laten doen terwijl ze zelf alleen sturen. Voor ervaren off-roaders voelt het soms te reactief — het systeem remt op momenten dat de bestuurder juist vaart wil houden — maar voor de gemiddelde gebruiker is de hulp meer dan welkom. Trail Control is op alle Bronco-trims beschikbaar, niet alleen de off-road-trims.

De elektronisch bediende locking differentieellen op de Bronco en F-150 Raptor zijn het summum van de huidige Ford-off-road-line-up. De Bronco krijgt de lockers als onderdeel van het Sasquatch-package (Badlands) of standaard (Wildtrak en Raptor). De Dana AdvanTEK voor- en achter-electronic-lockers kunnen afzonderlijk op lage snelheid worden ingeschakeld.

De combinatie van voor- en achter-lockers op de Wildtrak en Raptor is wat deze Bronco's tot serieuze concurrenten maakt van de Jeep Wrangler Rubicon. Voor minder is ook de Bronco Badlands met alleen de achterste locker (mits Sasquatch) een forse upgrade. De F-150 Raptor heeft een elektronisch sperbaar achterdifferentieel; de Raptor R voegt een Torsen-voordifferentieel toe. Ford's lockers zijn mechanisch solide en elektronisch gemakkelijk — een mooie combinatie.

De combinatie van voor- en achter-lockers op de Wildtrak en Raptor is wat deze Bronco's tot serieuze concurrenten maakt van de Jeep Wrangler Rubicon. Voor minder is ook de Bronco Badlands met alleen de achterste locker (mits Sasquatch) een forse upgrade. De F-150 Raptor heeft een elektronisch sperbaar achterdifferentieel; de Raptor R voegt een Torsen-voordifferentieel toe. Ford's lockers zijn mechanisch solide en elektronisch gemakkelijk — een mooie combinatie.