Defender OCTA krijgt 2026-update: graphite accenten en groter scherm · 4x4models

Land Rover heeft voor modeljaar 2026 een ingrijpende, maar geen complete facelift van de Defender-familie (90, 110 en 130) doorgevoerd. De wijzigingen zitten vooral in detail, interieur en assistentiesystemen; de techniek onder de kap blijft voor het huidige gamma ongewijzigd. Motor1 en MotorTrend publiceerden begin augustus de eerste volledige specs.

Wat is er nieuw aan de OCTA

De topversie Defender OCTA — 4,4-liter twinturbo V8, 467 kW (626 pk) — krijgt een textured graphite-afwerking op de bumpers, motorkap, zijventilatie en front underbody shield. Volgens Land Rover USA is dat bedoeld om de "OCTA-identiteit" ook bij stilstand zichtbaarder te maken. De standaard OCTA-carbonpack en 22-inch gesmede velgen blijven leverbaar.

Verder is er voor modeljaar 2026 een nieuwe evolution van het All Terrain Progress Control (ATPC). De bestuurder stelt een comfortniveau in en het systeem regelt de rijsnelheid over oneffen terrein zelf. Volgens Land Rover is dat vooral een ergonomische winst bij lange, technische afdalingen; het vervangt het handmatig werken met het rempedaal niet.

Voor de hele familie

Voor de overige 90/110/130-uitvoeringen voegt Land Rover twee nieuwe kleuren toe — Borasco Grey (geïnspireerd op een zilvermijn in Californië) en Woolstone Green (mica, vernoemd naar een Britse waterval) — en een nieuwe 22-inch diamond-cut velg. Het interieur krijgt een 13,1-inch Pivi Pro-touchscreen, een herontworpen middentunnel met verborgen opberglades en, in de 130, een geïntegreerde luchtcompressor om banden opnieuw op te pompen na een zandsectie.

Motorenpalet onveranderd

Voor modeljaar 2026 blijft de motorenkeuze in essentie gelijk aan 2025: de instap is de 2,0-liter viercilinder benzine (P300, 221 kW), daarboven de 3,0-liter zescilinder milde hybride (P400, 294 kW) en de plug-in hybride P400e (297 kW gecombineerd, 19,3 kWh accu, ~50 km WLTP-elektrisch). De V8-opties — de 5,0-liter supercharged P525 (386 kW) en de OCTA-specifieke 4,4-liter twinturbo (467 kW) — blijven onveranderd op de optielijst staan. Voor de Europese markt verandert er niets aan de CO2-positie; de P400e blijft de fiscaal interessante keuze.

Wat er niet verandert

De technische basis — een aluminium monocoque (D7a-platform), onafhankelijke wielophanging met luchtveren op de meeste varianten, optionele elektronisch gestuurde differentieelsloten — blijft onaangeraakt. De Defender is in de afgelopen twee jaar al drie keer bijgewerkt (introductie 130-uitvoering 2023, OCTA 2024, 2025-detail-tweak), dus een complete facelift zat er voor modeljaar 2026 niet in. De Britse pers speculeert dat een grotere, op de Defender Sport geönte variant, pas voor modeljaar 2027 of 2028 in de pijplijn zit.

Context

De update komt twee jaar na de marktintroductie van de huidige Defender (L663) en anderhalf jaar na de lancering van de OCTA in 2024. De Defender-familie was in 2024 goed voor een recordvolume voor Land Rover; de 2026-update moet dat momentum vasthouden tegenover de Toyota Land Cruiser 250 en de nieuwe Mercedes G-Klasse. Volgens JATO Dynamics verkocht Land Rover in de eerste zes maanden van 2025 wereldwijd 51.640 Defenders — een daling van 7% ten opzichte van dezelfde periode in 2024, maar nog altijd boven de 90.000 stuks op jaarbasis geprojecteerd. Bron: Land Rover USA, Motor1 (8 augustus 2025), MotorTrend first-drive review, team-bhp.com, JATO Dynamics.