Differentieelslot vs LSD: wanneer heb je welk écht nodig? · 4x4models

Ik zie op forums vaak de discussie of je nu echt sperren nodig hebt of dat een goede LSD voldoende is. Het eerlijke antwoord: het hangt af van wat je doet. Voor 90% van de Europese trails, inclusief Ardennen, Eifel, Alpenpassen en de meeste overlanding-routes, kom je met een LSD of zelfs een open diff + goede AT-banden een heel eind.

Maar zodra je op rotsachtig terrein komt, diepe modder, of steile klimmen met een zware auto (denk Land Cruiser 70 of G-Klasse), dan wil je 100% sperren. Mijn vraag: heeft iemand een LSD uitgeprobeerd in een Defender 110 of een G en is daarna overgestapt op lockers? Was de meerwaarde groot? En hoe zit het met de betrouwbaarheid op de lange termijn — Torsen-units die na 80.000 km speling vertonen, echt zo'n probleem?