4x4-systemen — Suzuki Motor Corporation

AllGrip Pro is de part-time 4WD met lage gearing die de Jimny tot een van de meest capabele compacte 4x4's ter wereld maakt. De transfer case heeft een synchronisator tussen 2WD-high en 4WD-high (op sommige markten tijdens het rijden tot 100 km/h in te schakelen) en een aparte 4WD-low range voor technisch terrein. De Jimny rust op een ladderchassis met live assen en spiraalveren — dezelfde basisformule die in alle Jimny-generaties terugkeert.

In de praktijk levert AllGrip Pro een capability-versus-size verhouding die nauwelijks te evenaren is. Een Jimny van 1.100 kg kan op technisch terrein meekomen met veel zwaardere en duurdere 4x4's. De beperkingen zijn het ontbreken van een centraal differentieel (4H kan op droog asfalt binden), het basale interieur en het bescheiden motorvermogen. Maar voor wie een pure, mechanische 4x4 zoekt in een compact en betaalbaar pakket, is de Jimny met AllGrip Pro onovertroffen.

In de praktijk levert AllGrip Pro een capability-versus-size verhouding die nauwelijks te evenaren is. Een Jimny van 1.100 kg kan op technisch terrein meekomen met veel zwaardere en duurdere 4x4's. De beperkingen zijn het ontbreken van een centraal differentieel (4H kan op droog asfalt binden), het basale interieur en het bescheiden motorvermogen. Maar voor wie een pure, mechanische 4x4 zoekt in een compact en betaalbaar pakket, is de Jimny met AllGrip Pro onovertroffen.

De lage gearing transfer case is al sinds de eerste Jimny uit 1970 het kenmerk van de Jimny-lijn. De tandwiel-gedragen tweetraps-kast levert een lage gearing met een reductie van circa 2,6:1 op de JB64. In combinatie met de part-time 4WD kan de Jimny daarmee op wandeltempo over obstakels kruipen — precies wat technisch terrein vereist.

De transfer case is eenvoudig, robuust en goedkoop. De schakelhevel is mechanisch en vereist dat de auto stilstaat om 4L in te schakelen. Voor de Jimny-eigenaar die het trail opgaat, is dat een kleine prijs voor de extra tractie en controle. De lage gearing is wat het verschil maakt tussen een crossover die modder aankan en een voertuig dat technische rotspassen kan nemen. Voor de meeste Jimny-eigenaren blijft 4L een reserve die ze af en toe nodig hebben — maar als het erop aankomt, doet de transfer case wat hij moet doen.

De transfer case is eenvoudig, robuust en goedkoop. De schakelhevel is mechanisch en vereist dat de auto stilstaat om 4L in te schakelen. Voor de Jimny-eigenaar die het trail opgaat, is dat een kleine prijs voor de extra tractie en controle. De lage gearing is wat het verschil maakt tussen een crossover die modder aankan en een voertuig dat technische rotspassen kan nemen. Voor de meeste Jimny-eigenaren blijft 4L een reserve die ze af en toe nodig hebben — maar als het erop aankomt, doet de transfer case wat hij moet doen.