4x4-systemen — Mitsubishi Motors

Easy Select 4WD is Mitsubishi's eenvoudiger alternatief voor Super Select 4WD-II, bedoeld voor de basisuitvoeringen van de L200/Triton en Pajero Sport. De transfer case biedt drie modi: 2H, 4H en 4L. Er is geen centraal differentieel — in 4H zijn de voor- en achterste aandrijfassen aan elkaar gekoppeld, wat betekent dat 4H alleen op ondergrond met lage grip mag worden gebruikt.

De eenvoud van Easy Select 4WD is bewust gekozen. De kast is lichter, goedkoper en beter bestand tegen zware belading dan SS4-II. Voor de gemiddelde L200- of Pajero Sport-werkpaardrijder die af en toe een modderig erf op moet of door een zanderige bouwplaats moet rijden, is Easy Select 4WD meer dan voldoende. Wie regelmatig op het trail zit, doet er goed aan om door te sparen voor de SS4-II-versie.

De eenvoud van Easy Select 4WD is bewust gekozen. De kast is lichter, goedkoper en beter bestand tegen zware belading dan SS4-II. Voor de gemiddelde L200- of Pajero Sport-werkpaardrijder die af en toe een modderig erf op moet of door een zanderige bouwplaats moet rijden, is Easy Select 4WD meer dan voldoende. Wie regelmatig op het trail zit, doet er goed aan om door te sparen voor de SS4-II-versie.

S-AWC integreert het Active Centre Differential (ACD), Active Yaw Control (AYC), Active Stability Control (ASC) en sportieve ABS in één voertuig-dynamica-controller. De PHEV-versie gebruikt dubbele elektromotoren voor torque vectoring zonder mechanische differentieellen. Het systeem is het meest geavanceerde AWD-systeem dat Mitsubishi ooit heeft aangeboden.

In de Outlander PHEV levert S-AWC een onmiddellijke torque vectoring op de achteras, gecombineerd met het rem-gebaseerde torque vectoring op de vooras. Het resultaat is een AWD-systeem dat op nat wegdek en in lichte off-road omstandigheden uitblinkt. Voor diepe modder is S-AWC minder geschikt dan een mechanische locker, maar dat is niet het beoogde gebruiksgebied — S-AWC is gebouwd voor de kruising tussen wegligging en efficiëntie.

In de Outlander PHEV levert S-AWC een onmiddellijke torque vectoring op de achteras, gecombineerd met het rem-gebaseerde torque vectoring op de vooras. Het resultaat is een AWD-systeem dat op nat wegdek en in lichte off-road omstandigheden uitblinkt. Voor diepe modder is S-AWC minder geschikt dan een mechanische locker, maar dat is niet het beoogde gebruiksgebied — S-AWC is gebouwd voor de kruising tussen wegligging en efficiëntie.

AYC is Mitsubishi's achterste torque-vectoring differentieel met een planetair tandwielstelsel en een koppeling om het koppel tussen de achterwielen te verdelen. De Outlander PHEV bereikt hetzelfde effect met zijn dubbele elektromotoren (één per achterwiel). AYC is een hoeksteen van de Evo's rally-successen en is fundamenteel voor het Evo-handling-DNA.

Het effect van AYC is direct voelbaar: bij het ingaan van een boek stuurt het systeem het buitenste achterwiel meer koppel toe, waardoor de auto de bocht in 'valt' in plaats van eruit te duwen. Voor op de weg is dat een forse verbetering van de handling; voor off-road-gebruik is AYC minder relevant, hoewel de Outlander PHEV er in lichte omstandigheden van profiteert. De hardware-versie op de Evo is een complex planetair stelsel dat in goede staat duur is om te onderhouden.

Het effect van AYC is direct voelbaar: bij het ingaan van een boek stuurt het systeem het buitenste achterwiel meer koppel toe, waardoor de auto de bocht in 'valt' in plaats van eruit te duwen. Voor op de weg is dat een forse verbetering van de handling; voor off-road-gebruik is AYC minder relevant, hoewel de Outlander PHEV er in lichte omstandigheden van profiteert. De hardware-versie op de Evo is een complex planetair stelsel dat in goede staat duur is om te onderhouden.

Het elektronisch bediende multi-plate koppeling-achterdifferentieelslot op Mitsubishi's off-road-modellen is een eenvoudig en effectief stuk gereedschap. Het slot wordt via een dashboardknop op lage snelheid ingeschakeld en koppelt beide achterwielen aan elkaar — essentieel voor serieus terrein op gladde ondergrond.

In de praktijk levert de locker net dat beetje extra tractie dat het verschil maakt tussen een glibberende achterkant en een gestaag klimmende auto. Het systeem is niet zo mechanisch solide als Jeep's Tru-Lok of Mercedes' dog-clutch lockers, en bij langdurig zwaar gebruik kan de multi-plate koppeling warm worden. Voor de typische Pajero- of L200-gebruiker is het slot echter meer dan voldoende — de meeste eigenaren gebruiken het zelden en zijn blij dat het er is wanneer het nodig is.

In de praktijk levert de locker net dat beetje extra tractie dat het verschil maakt tussen een glibberende achterkant en een gestaag klimmende auto. Het systeem is niet zo mechanisch solide als Jeep's Tru-Lok of Mercedes' dog-clutch lockers, en bij langdurig zwaar gebruik kan de multi-plate koppeling warm worden. Voor de typische Pajero- of L200-gebruiker is het slot echter meer dan voldoende — de meeste eigenaren gebruiken het zelden en zijn blij dat het er is wanneer het nodig is.