4x4-systemen — Mercedes-Benz

De G-Class is de enige productie-SUV die wordt geleverd met drie (op vroege W460 vier) pneumatisch bediende dog-clutch differentieelsloten die tot 100% gesperd kunnen worden. De volgorde is vastgelegd: eerst het centrale differentieel (50:50 split), dan het achterdifferentieel (beide achterwielen gekoppeld), dan het voordifferentieel (beide voorwielen gekoppeld). De elektrische G580 bereikt hetzelfde effect via quad-motor torque vectoring — software vervangt hier de mechaniek.

De kracht van drie lockers is dat het systeem het volledige motor-koppel naar elk wiel met grip kan sturen. Eén wiel aan de grond is in theorie voldoende om verder te komen. De G kan daarmee 100% hellingen (45°) beklimmen — een specificatie die in de praktijk alleen door de Wrangler Rubicon met Rock-Trac wordt geëvenaard. De beperking zit in de bediening: de lockers mogen alleen op lage snelheid worden ingeschakeld en moeten in omgekeerde volgorde worden uitgeschakeld.

De kracht van drie lockers is dat het systeem het volledige motor-koppel naar elk wiel met grip kan sturen. Eén wiel aan de grond is in theorie voldoende om verder te komen. De G kan daarmee 100% hellingen (45°) beklimmen — een specificatie die in de praktijk alleen door de Wrangler Rubicon met Rock-Trac wordt geëvenaard. De beperking zit in de bediening: de lockers mogen alleen op lage snelheid worden ingeschakeld en moeten in omgekeerde volgorde worden uitgeschakeld.

De low-range transfer case is al sinds 1979 het hart van de G-Class' terrein-strategie. De manuele of elektronische tweetraps-kast levert een reductie van circa 2,15:1 op de W463 (iets hoger op oudere generaties). De elektrische G580 gebruikt een reductie-versnellingsbak om een vergelijkbare kruipverhouding te realiseren. In combinatie met de drie lockers kan de G-Class daarmee 100% hellingen (45°) beklimmen.

De transfer case is mechanisch zwaar uitgevoerd — er is geen koppeling-slip, het is tandwiel-op-tandwiel. De W461 (de professionele variant) heeft een manuele schakelhevel; bij de W463 gebeurt het schakelen elektronisch. De lage gearing is wat het verschil maakt tussen een SUV die modder aankan en een voertuig dat technische rotspassen kan nemen. Voor de meeste eigenaren blijft de lage gearing een reserve die zelden wordt gebruikt; wie hem eenmaal nodig heeft, waardeert hem des te meer.

De transfer case is eenvoudig, robuust en goedkoop. De schakelhevel is mechanisch en vereist dat de auto stilstaat om 4L in te schakelen. Voor de Jimny-eigenaar die het trail opgaat, is dat een kleine prijs voor de extra tractie en controle. De lage gearing is wat het verschil maakt tussen een crossover die modder aankan en een voertuig dat technische rotspassen kan nemen. Voor de meeste Jimny-eigenaren blijft 4L een reserve die ze af en toe nodig hebben — maar als het erop aankomt, doet de transfer case wat hij moet doen.

G-Mode is de software-modus die de G-Class' off-road-systemen in één profiel combineert. Bij activering past het systeem de gasrespons, transmissie-schakelpunten, ABS-regeling en (bij de elektrische G580) de quad-motor koppelverdeling aan voor lage-grip ondergrond. De G-Mode is gekoppeld aan de optionele Off-Road Package op de W463 en standaard op de elektrische G580.

Het nut van G-Mode is dat de bestuurder niet elke instelling afzonderlijk hoeft te kiezen — één druk op de knop brengt alle systemen in de juiste configuratie. Bij de elektrische G580 werkt G-Mode samen met G-Turn (tank turn) en G-Steering (krappe draaicirkel), twee functies die alleen op de elektrische variant beschikbaar zijn. G-Mode werkt alleen op lage snelheden; bij hogere snelheden schakelt het systeem automatisch terug naar de normale configuratie.

Het nut van G-Mode is dat de bestuurder niet elke instelling afzonderlijk hoeft te kiezen — één druk op de knop brengt alle systemen in de juiste configuratie. Bij de elektrische G580 werkt G-Mode samen met G-Turn (tank turn) en G-Steering (krappe draaicirkel), twee functies die alleen op de elektrische variant beschikbaar zijn. G-Mode werkt alleen op lage snelheden; bij hogere snelheden schakelt het systeem automatisch terug naar de normale configuratie.

G-Turn is de tank-turn functie van de elektrische G580. Het systeem gebruikt de vier individueel aangestuurde elektromotoren (één per wiel) om de auto om zijn eigen as te draaien door de linker- en rechterwielen in tegengestelde richting aan te drijven. De functie wordt geactiveerd via een knop op de middenconsole en vereist dat de auto op een vlakke, harde ondergrond staat.

G-Turn is geen off-road-functie in de klassieke zin — het is meer een demonstratie van wat elektrische aandrijving kan. In de praktijk is de functie nuttig op zeer krappe off-road switchbacks waar een multi-point turn onpraktisch is. Het systeem belast de banden en aandrijflijn aanzienlijk; Mercedes raadt aan het spaarzaam te gebruiken. Voor serieuze off-roaders blijft de mechanische G-Class met drie lockers de betere keuze; G-Turn is het feestje van de elektrische variant.

G-Turn is geen off-road-functie in de klassieke zin — het is meer een demonstratie van wat elektrische aandrijving kan. In de praktijk is de functie nuttig op zeer krappe off-road switchbacks waar een multi-point turn onpraktisch is. Het systeem belast de banden en aandrijflijn aanzienlijk; Mercedes raadt aan het spaarzaam te gebruiken. Voor serieuze off-roaders blijft de mechanische G-Class met drie lockers de betere keuze; G-Turn is het feestje van de elektrische variant.